Es gab eine Zeit, in der die Anreise nach Sóller ein echtes Abenteuer war.
Heute genügt es, in Palma in den historischen Zug zu steigen und zu beobachten, wie sich die Landschaft hinter dem Fenster verändert. Doch vor etwas mehr als einem Jahrhundert bedeutete die Reise ins Tal von Sóller, sich auf schmalen und beschwerlichen Wegen den Bergen der Serra de Tramuntana zu stellen.
Das fruchtbare und wohlhabende Tal lebte zum großen Teil von seinen Orangenbäumen und seinem Handel. Doch genau jene geografischen Gegebenheiten, die Sóller zu einem so besonderen Ort machten, hielten es auch praktisch vom Rest Mallorcas isoliert.
Bis eines Tages jemand auf die Idee kam, dass man die Berge durchqueren könnte.
Ein vom Rest der Insel abgeschnittenes Tal
Zu Beginn des 20. Jahrhunderts benötigte Sóller eine effizientere Verbindung nach Palma und zum Rest von Mallorca. Reisende mussten den Coll de Sóller über eine beschwerliche Straße überwinden, während der Transport von Gütern langsam und kostspielig war.
Dies war besonders wichtig für eine Wirtschaft, die auf Landwirtschaft und Handel basierte. Die im Tal angebauten Zitrusfrüchte mussten leichter zu anderen Märkten und zum Hafen gelangen.
Die Idee, eine Eisenbahn zu bauen, nahm Ende des 19. Jahrhunderts Gestalt an. Einer der wichtigsten Befürworter war der aus Sóller stammende Jerónimo Estades, Unternehmer und Provinzdeputierter, der sich für den Bau einer Eisenbahnlinie einsetzte, die Sóller mit Palma verbinden sollte.
Doch es gab ein offensichtliches Problem: Man musste den Berg durchqueren.
Ein Projekt, das unmöglich schien
Die Bauarbeiten begannen am 3. Juni 1907, wobei gleichzeitig von Palma und von Sóller aus gearbeitet wurde.
Die Serra de Tramuntana würde es ihnen nicht leicht machen.
Die Trasse erforderte den Bau von Tunneln, Einschnitten und Viadukten, um das extrem unwegsame Gelände zu überwinden. Die größte Herausforderung war die Serra d’Alfàbia, die durch einen 2.856 Meter langen Tunnel durchquert werden musste.
Jahrelang arbeiteten Menschen und Maschinen unter Bedingungen, die sich stark von den heutigen unterschieden. Es gab weder große technische Hilfsmittel noch moderne Maschinen, die die Schwierigkeiten des Geländes automatisch bewältigen konnten. Man musste sich buchstäblich den Weg durch den Berg bahnen.
Und nach und nach näherte sich der Zug Sóller.
Die Ankunft der Lokomotive „María Luisa“
Am 19. August 1911 erreichte die kleine Lokomotive „María Luisa“ den Aussichtspunkt Pujol d’en Banya.
Kurz darauf, am 30. September 1911, erreichte der erste Bauzug Sóller.
Am 7. Oktober desselben Jahres fand eine ganz besondere inoffizielle Einweihung statt. Die „María Luisa“ brachte, begleitet von einem Salonwagen, einige der Personen nach Sóller, die das Projekt ermöglicht hatten, darunter Jerónimo Estades und Pedro Garau.
Die große Einweihung sollte noch einige Monate auf sich warten lassen.
16. April 1912: Sóller ist angebunden
Schließlich wurde am 16. April 1912 die Eisenbahn von Sóller offiziell eingeweiht. Die Lokomotiven Nr. 1, „Sóller“, und Nr. 2, „Palma“, führten den Eröffnungszug an. An diesem Tag begann eine neue Ära für das Tal.
Der Zug war damals keine Touristenattraktion. Er war etwas viel Wichtigeres: ein neues Tor nach Sóller. Er ermöglichte den viel einfacheren Transport von Personen und Gütern und verband das Tal mit Palma und dem Rest der Insel.
Die geografische Entfernung blieb zwar dieselbe. Doch die Entfernung, die Sóller von der Welt trennte, hatte sich für immer verändert.
Vom Handel zum Tourismus
Ein Jahr nach der Einweihung der Eisenbahn folgte ein weiteres Ereignis, das die Anbindung des Tals endgültig verändern sollte. Am 4. Oktober 1913 wurde die elektrische Straßenbahn zwischen Sóller und Port de Sóller eingeweiht. Die Strecke war 4,868 Kilometer lang und verband den Ort mit seinem Hafen.
So entstand eine Kombination, die auch heute noch Teil des Reiseerlebnisses vieler Besucher ist: Palma → Sóller → Port de Sóller.
Was als wirtschaftliche und verkehrstechnische Notwendigkeit begann, entwickelte sich im Laufe der Zeit zu einer der symbolträchtigsten Bahnstrecken Mallorcas.
Auch die Energieversorgung der Bahn änderte sich
Im Jahr 1929 unternahm die Eisenbahn von Sóller einen weiteren wichtigen Schritt: Am 14. Juli wurde der Elektroantrieb zwischen Palma und Sóller eingeweiht.
Seitdem entwickelte sich der Zug weiter, ohne dabei das zu verlieren, was ihn so besonders machte. Heute, mehr als ein Jahrhundert später, ermöglichen seine Waggons und seine Streckenführung ein Reiseerlebnis, das einen Großteil der Essenz jener ersten Verbindung bewahrt hat.
Und vielleicht ist das einer der Gründe, warum eine Fahrt mit dem Zug nach wie vor mehr ist als nur die Fortbewegung von einem Ort zum anderen.
Eine Reise, die Teil der Geschichte von Sóller ist
Wenn der Zug Palma verlässt, verändert sich die Landschaft nach und nach. Die Stadt bleibt zurück. Die Berge tauchen auf. Der Zug fährt in die Serra de Tramuntana hinein und durchquert die Tunnel, die Teil der Geschichte der Strecke sind.
Dann folgt einer der ganz besonderen Momente der Fahrt: das Viaducte dels Cinc Ponts mit seinen fünf Steinbögen, bevor das Tal von Sóller zwischen Orangen- und Olivenbäumen zum Vorschein kommt. Und dann versteht man, warum dieser Zug so besonders ist. Denn er fährt nicht nur nach Sóller.
Der Zug erzählt, wie Sóller zu dem Sóller wurde, den wir heute kennen.
Mehr als ein Jahrhundert später
Die Eisenbahn von Sóller verkehrt seit 1912 zwischen Palma und Sóller, die Straßenbahn zwischen Sóller und El Port seit 1913. Die Eisenbahnstrecke ist derzeit 27,3 Kilometer lang, die der Straßenbahn 4,9 Kilometer.
Was als Projekt begann, um die Isolation eines Tals zu beenden, wurde schließlich zu einem untrennbaren Teil seiner Identität.
Vielleicht ist das der Grund, warum man, wenn der Zug schließlich in den Bahnhof von Sóller einfährt, nicht unbedingt das Gefühl hat, angekommen zu sein.
Es ist eher das Gefühl, in die Vergangenheit gereist zu sein, um das Tal auf eine andere Art und Weise zu entdecken.
